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鉚釘機(jī)的作用原理與鉚釘槍不同，它是壓力機(jī)器以壓力迫使鉚釘桿變形。因此，它在工作時(shí)沒有噪聲，鉚接的質(zhì)量較好，生產(chǎn)效率較高。鉚釘機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩種。移動(dòng)式鉚釘機(jī)使用靈活，應(yīng)用較廣泛。 ...

鉚釘?shù)募訜釡囟热Q于鉚釘?shù)牟馁|(zhì)和施鉚的方式。用鉚釘機(jī)鉚接時(shí)，鉚釘需加熱到1000~1100℃。用焦碳爐加熱鉚釘時(shí)，焦碳爐安放的位置應(yīng)盡可能接近鉚接現(xiàn)場。焦碳的粒度需均勻且不宜過大，按照鉚接順序，把各種長度的鉚釘依次擺放。 ...

(5)管狀空心鉚釘管狀空心鉚釘?shù)男螤钊鐖D9-12所示。其常用于在鉚接處有空心要求的地方，如電器部件的鉚接等。 (6)帶鉚釘帶鉚釘?shù)男螤钊鐖D9.13所示。其常用于鉚接機(jī)床傳動(dòng)帶，以及鉚接毛氈、橡膠、皮革材料的制件。 ...

根據(jù)鉚釘直徑的大小可采用不同的鉚接方式。當(dāng)鉚釘直徑小于8mm時(shí)用手工冷鉚；鉚釘直徑在8~13mm時(shí)，則應(yīng)用鉚釘槍冷鉚：若鉚釘直徑不超過25mm時(shí)，都可用鉚接機(jī)冷鉚。 ...

鉚釘是由頂鍛性能好的鉚釘剛制成的。進(jìn)行鉚釘連接時(shí)，先在被連接的構(gòu)件上制成比釘徑大1.0~1.5mm的孔，然后將一端有半圓釘頭的鉚釘加熱，直到鉚釘呈櫻紅色時(shí)將其塞入孔內(nèi)，再用鉚釘槍或鉚釘機(jī)進(jìn)行鉚合，使鉚釘填滿鉚孔，并打成另一鉚釘頭。 ...

鉚合方法包括把鉚釘穿進(jìn)連結(jié)各層的配好的釘孔和立即在釘桿伸出端形成釘頭。釘孔一般比未鉚鉚釘?shù)拿x直徑大1/16英寸。釘頭是用風(fēng)動(dòng)鉚釘槍快速鍛擊或用壓力鉚釘機(jī)連續(xù)擠壓而成。后一方法限于工廠使用，而風(fēng)動(dòng)鉚釘槍則工廠或工地鉚合都可使用。在形成釘頭以外，鉚釘直徑增大，結(jié)果便減小了釘孔的間隙。 ...

但在英國、法國、西德和荷蘭最近合伙設(shè)計(jì)的A-300空中客車式飛機(jī)機(jī)翼壁板的連接，有人認(rèn)為還會(huì)繼續(xù)采用數(shù)控加工加膠接的組合形式，而實(shí)際上決定采用的是自動(dòng)鉚接方法。為此，英同專門從美國進(jìn)口了兩臺(tái)通用電氣機(jī)械公司出產(chǎn)的“Drivmatic”數(shù)控鉚接機(jī)，每臺(tái)價(jià)值60萬美元。這一決...

洛克希德飛機(jī)公司亦是美國一家廣泛采用膠接的公司。在其新近制造的L-1011飛機(jī)，幾乎整個(gè)機(jī)身采用的都是鈑金膠接壁板，接頭強(qiáng)度比瑞德克斯膠接接頭強(qiáng)度幾乎高一倍，最大壁板尺寸達(dá)11.5×4.5米。但該公司設(shè)計(jì)制造的C-5A飛機(jī)，采用的主要連接形式還是鉚接。為此在1968年左右向Datex...

以波香747飛機(jī)為例，為了鉚接裝配其主機(jī)身段，于1969年新建了一座面積為14，000米²的自動(dòng)鉚接裝配廠，配備了六臺(tái)自動(dòng)鉚接機(jī)；為了鉚接裝配該機(jī)的機(jī)翼壁板，在同期還新建了一個(gè)面積為4，460米²的機(jī)翼自動(dòng)鉚接廠房，共配備了五臺(tái)自動(dòng)鉚接機(jī)。 ...

波音飛機(jī)公司也是美國發(fā)展鈑金膠接和蜂窩膠接此較早的一個(gè)飛機(jī)公司。但該公司所生產(chǎn)的飛機(jī)，從五十年代的B-52G飛機(jī)，和后來的波香707、727、737，一直到七十年代的波香-747，均以鉚接為主，其中主要的鉚接工作均是用自動(dòng)鉚接機(jī)完成的 ...